不买车的“受益者”

让逐步进入家庭的普及型轿车成为下一代“领航产品”——许多中国人会对我的建议不以为然。

那些三代同堂挤于陋室的住房困难户会说：连住的地方还没有着落呢，买轿车，全家人轮着进去当卧铺吗？

那些从高层楼房下来，被楼前堆满的自行车挡着绕不出去的老人会说：买轿车，停哪儿啊？总不能摞着放吧。

那些亏损、停产、半停产，因而只拿70％工资的国有企业职工会说：买轿车，作梦去吧，粮价、菜价一个劲儿涨，挣这点钱还不够一家人糊弄嘴呢。

抛开认定中国老百姓生来就不配坐轿车的“花岗岩”观念不去争论，我们不能不对眼下城市中高达1200万处于贫困线的贫困人口视而不见。春节的“送温暖”活动固然可贵，但是经济保持持续增长，就业机会不断扩大，才更是治本之策。轿车进入家庭，购车和养车的资金、住房、停车场、道路、能源、环保问题，涉及面之广，已经远远超出消费领域，我们将在随后详细论及。我所格外看中的，却正是家庭轿车作为“领航产品”对全社会的巨大推动力。

中国有三亿个家庭，十年之后，即使百分之一的富裕家庭把买车愿望变成现实，私人轿车的年需求量就是300万辆。以今天的奥拓、夏利一类普及型轿车计，光是车价及各种税费，国家每年就可以回笼货币3000亿元。

轿车是高价值商品，而且在使用中不断支出费用，一辆轿车的生命期，所回笼的货币大体为轿车价格的二至三倍。私人买轿车，并非一次性投入，养路费、保险金、停车费，零件更换等，仍然会继续消费。眼下各地新建的收费高速路，跑的都是公家车，收费不啻是从国家这个口袋拿钱装进那个口袋。只有轿车私有化，国家的口袋才有真正的进项，并用于道路建设，人民的消费资金也就变成了国家的建设资金，形成良性循环。在日本，70％的公路建设费用来源于汽车（当然是私人的）的过路费，且不说，在推动就业方面，日本由汽车延伸的第三产业就业岗位，是汽车工业本身的1．3倍。这一切，难道不能给中国的经济决策者以某种启迪吗？

目前，一批富裕人士买车、养车，不但能逐步改善公车为主的不合理消费结构，减轻纳税人的负担；同时使大量消费资金从拥挤的“‘吃穿用”领域中退出来，找到一个新流向，非但不会危及老百姓的“菜篮子”，反而为平抑通货膨胀打开一道泻洪闸。